電子秤檢定周期

一、簡介

電子秤屬于衡器中的一類產品,它是國家強制管理的產品.按照國家計量法規定:社會公用計量標準器具，部門和企業、事業單位使用的最高計量標準器具，以及用于貿易結算、安全防護、醫療衛生、環境監測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。未按照規定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子秤的個人和單位,必須到當地計量部門[國家授權的檢定部門]對新購買的電子秤進行首次堅定,檢定合格后才可以使用.并且在以后每年都要進行年檢。

二、檢定舉例

一臺100t電子汽車衡，臺面尺寸為3.5m×21m，8個支承點。規程要求每個支承點加載測試砝碼為max/N-1，約為14t。秤臺面積為73.5m2，一支承點加載面積為承載器的1/N，約為9.2m2。每個1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規程要求不疊放、不超界，理論上最多能放13個。實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8～10個，達不到規程要求的14t。若采用20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個支承點僅能放置6t（20kg小砝碼底面積為0.03m2），也同樣達不到規程要求.

計量鑒定手段及能力

1、滿足規程要求的四等砝碼100t的條件

我們從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢定部門的現狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標準砝碼，其總量僅為5t～10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來，有些省級市的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，最大檢衡車僅為30t標準砝碼，也遠遠不能滿足規程要求.

2、運輸能力

100t標準砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標準砝碼，也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性，也是一個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發生位移，造成車輛偏載翻車.

3、偏載測試：根據規程要求，每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。

稱量測試

規程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t.

偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t，這個數字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—個檢定部門均無法去完成。

這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。

以上所談的問題是規程中首次檢定的要求，計量部門大量的檢定工作是隨后檢定。規程中規定的隨后檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2/3最大稱量，以上問題依然存在。

與以上問題相關的還有一個標準砝碼替代問題。規程規定重復性誤差不大于0.3e、0.2e，標準砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯：

其一：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。 

其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。 

其三：采取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接采用標準砝碼更大，操作的可行性更差。

檢定成本與效益的關系上面已經談到人力資源成本巨大，除此之外，按規程要求，尚存在標準器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。但按國家檢定收費標準，皖價費[2003]190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元/臺。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。

三、總結:

電子秤屬于計量器具,根據國家計量法規定,所有計量器具都必須進行強制檢定,每年一次.如果你的企業是全面質量體系認證的或ISO認證的企業,在公司的管理項目中應當有計量手冊,按照手冊中的要求辦理.如果是小型企業可以不進行計量檢定,為了計量的準確性還是應當檢定,因為檢定合格的秤都經過準確的砝碼校準合格的,顯示的計量數據是準確的.不然,你公司的秤就失去了準確計量的意義了。